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果蔬运输工具的规划

发布日期:2016-01-03     【关闭】


        首批绿色车队以两款大小不等的厢式货车为主。据司机介绍,大款车载重为5吨,小款车载重为2.5吨。新车外观与普通厢式货车差别不大,只是喷涂或粘贴了统一绿色标识。但一些细节配置上更适合运输鲜活农产品,比如车厢地板采用了不锈钢材质,防腐蚀更保鲜。   
  绿色车队与一般货车相比,优势体现在路权上。获得通行证的鲜活农产品车辆,白天也可以进入四环。“普通货车白天连五环也不能进,但绿色车队的货车都有通行证,意味着这些车辆可全天进城。”张玉玺说,由于享有一定的特权,保障了货物的及时运输,因此有望吸引一批商户陆续加入。 
  以新发地市场为例,这里担负着本市80%以上的农产品供应,拥有固定商户约8000家。昨日启动仪式现场,就有500多商户赶来咨询绿色车队的租用办法。商户张先生算了一笔账:“租一辆车,分摊下来一个月大约只需要几百元,还能全天大大方方地拉货进城,挺划算。” 
“这次组建车队,实际上是一次化零为整的过程。”北京市交通委运输管理局货运处处长陶文宪说,根据刚出炉的北京市城市中心区货运需求量调查报告,本市水果蔬菜、粮油及肉禽蛋奶鱼类等农产品以自行运输为主,比重在85%以上。 
  而2010年北京市城市中心区货运总量为10041.07万吨,货运总车次3639.61万车次,其中属于鲜活农产品范畴的水果蔬菜等货运总量为1198.29万吨。 
  如此大量的运输需求,却是各自为政。“很多商户都利用改装的金杯车送货,这些车不仅不安全,而且运输量有限。折算下来,运输成本占了社区菜价的20%左右。”一位新发地市场的商户透露,这次绿色车队使用的新车容积是原来金杯车的3倍,这意味着原来雇佣3辆车和3位送货司机的运输成本将缩减为几百元,雇1辆车和1位司机就足够了,这将使社区菜价再便宜两成左右。
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